環(huán)球熱頭條丨天天最資訊丨廈門(mén)地鐵規劃圖2030 結合新一輪地鐵規劃-快訊|每日看點(diǎn)

時(shí)間: 2023-06-28 10:33:10 來(lái)源: 寧夏新聞網(wǎng)

hello大家好,我是城鄉經(jīng)濟網(wǎng)小晟來(lái)為大家解答以上問(wèn)題,廈門(mén)地鐵規劃圖2030,結合新一輪地鐵規劃很多人還不知道,現在讓我們一起來(lái)看看吧!

這兩天,一份《廈門(mén)第三期建設規劃(2023-2028)》新增項目示意圖見(jiàn)諸媒體。雖然還不是很正式的官宣,但廈門(mén)近年傳出的交通城建方案都相當的靠譜,何況去年11月廈門(mén)日報已有報道,第三期軌道建設規劃力爭2022年初上報國家發(fā)改委審批。從大環(huán)境來(lái)說(shuō),國家發(fā)改委剛剛表示要適度超前開(kāi)展基礎設施投資,所以不出意外的話(huà),廈門(mén)的第三期軌道建設規劃將獲得批準。


(資料圖片僅供參考)

從圖表說(shuō)明中可以看出,新增線(xiàn)路包括:

9號線(xiàn)(進(jìn)島段)、7號線(xiàn)(島內段)、5號線(xiàn)(全線(xiàn))、8號線(xiàn)(全線(xiàn))、2號線(xiàn)延伸段,合計115公里。另有待建線(xiàn)路4號線(xiàn)(嵩嶼碼頭-軟三東)28公里,以及城際R1線(xiàn)53公里(廈門(mén)段)。

這消息還是相當振奮人心的,在廈門(mén)各種城市規劃前景已基本窮盡的情況下,只有地鐵才是快速改變城市面貌的利好。目前廈門(mén)地鐵一二期規劃共計5條線(xiàn)路約224公里,三期規劃新增4條全新線(xiàn)路,總里程增加約50%,建成后廈門(mén)地鐵網(wǎng)絡(luò )將基本成型。從地鐵線(xiàn)路的分布,我們也約略可以看出城市的框架和未來(lái)的發(fā)展重心所在。

廈門(mén)建成、在建、規劃中的地鐵共有9條,其中,島內兩區匯集了7條地鐵線(xiàn)路,而島外各區分別都有3-4條地鐵經(jīng)過(guò),并且都有2條進(jìn)島線(xiàn)路。從地鐵線(xiàn)路的分布和走向可以看出,廈門(mén)島內的宇宙中心地位不可動(dòng)搖,而島外各區則是一碗水端平,搞得非常的平衡。

從廈門(mén)的城市空間規劃來(lái)看,也是如此。根據廈門(mén)十四五和2035遠景規劃,廈門(mén)要形成“一島一帶多中心“的城市空間格局。如圖所示:

其中,多中心為廈門(mén)島和廈門(mén)東部市級中心;馬鑾灣、集美、翔安航空新城三個(gè)城市副中心;海滄、同安、翔安三個(gè)區級中心。以廈門(mén)一個(gè)體量不大的城市,居然規劃了兩個(gè)市級中心,三個(gè)城市副中心,更像是搞平衡的結果。要知道北京也就一個(gè)通州副中心。中心的頭銜多了,其嚴肅性就變得可疑,都是中心,就等于沒(méi)有中心。

去年底廈門(mén)國土資源和規劃局公布了《廈門(mén)市國土空間總體規劃(2020-2035)》,又有了新的說(shuō)法:一島、兩灣、多組團。

在這里,“城市主中心”被放在了島內的西部,而島外的市級中心、副中心都沒(méi)掉了,代之以馬鑾灣和環(huán)東海域兩個(gè)“城市新城”。城市新城是一個(gè)中性的描述,并無(wú)法體現其城市定位,讓人有不知所謂的感覺(jué),但既然圈圈畫(huà)得那么大,應該是代表接下來(lái)的建設重點(diǎn)吧。

在我看來(lái),這些規劃表述上的反反復復,包括東部市級中心的時(shí)隱時(shí)現,正是廈門(mén)在島內島外、 單中心多中心思維之間反復糾結橫跳的體現。在島外新城四面開(kāi)花,但沒(méi)有突破性發(fā)展的情況下,島內大提升,濱北超級總部基地、開(kāi)元科技城等重磅產(chǎn)業(yè)規劃落地,只會(huì )進(jìn)一步強化和固化島內的核心地位。

其實(shí)我并不懷疑廈門(mén)市ZF跨島發(fā)展的誠意,關(guān)鍵在于,執行得并不堅決,島內中心本位割舍不下,島外沒(méi)有主攻方向。東部市級中心規劃是在2014年提出,如果那時(shí)候集中力量,馬上開(kāi)干,形成島內島外雙中心,那現在整個(gè)島外的信心就不一樣。事實(shí)上是東部中心去年才開(kāi)始征集概念方案,連餅都還沒(méi)畫(huà)好。

綜合三期地鐵建設規劃,以及翔安的現狀來(lái)看,東部市級中心(東坑灣)短時(shí)間內沒(méi)戲。整個(gè)東坑灣片區只有一條4號線(xiàn)快線(xiàn)經(jīng)過(guò),而環(huán)東同安一中濱海片區,則成了地鐵的空白,連同安老城都不如,只能等待一下期規劃補強了,也許那時(shí)候才是東坑灣真正發(fā)力的時(shí)候。只不過(guò),在島內中心日益強化,島外新城日益成熟的情況下,到時(shí)還能不能再建一個(gè)比肩島內的市級中心,就非??简瀼B門(mén)的實(shí)力了。

所以,不管規劃和名頭怎么變,就現狀來(lái)看,廈門(mén)還是島內中心 島外集美、馬鑾灣、環(huán)東海域(同安)、翔安南四大新城實(shí)質(zhì)不變。整個(gè)環(huán)灣地帶作為廈門(mén)的城市副中心來(lái)看比較切合實(shí)際。島外四大新城,規劃起點(diǎn)、資源配置其實(shí)差距不大,各有優(yōu)勢,主要區別在規劃落地和兌現時(shí)間。

再回到地鐵線(xiàn)路圖,我們可以看出,未來(lái)廈門(mén)地鐵密集區主要集中在以下區域:

島內中部:匯集7條地鐵線(xiàn)路,是地鐵最密集的區域,是整個(gè)廈門(mén)的輻射中心,也是廈門(mén)CBD、高端產(chǎn)業(yè)、服務(wù)業(yè)、消費業(yè)的聚集區。

高崎片區:匯集了地鐵1號線(xiàn)、2號線(xiàn)、7號線(xiàn)、9號線(xiàn)和城際R1線(xiàn),如果新高崎站再接入高鐵,未來(lái)高崎就將成為超級交通樞紐。機場(chǎng)搬遷后,不論是成為CBD、科創(chuàng )園區或是新城區,高崎都將成為島內聯(lián)結島外各區的前沿核心。最直接利好的是集美,進(jìn)島以后不再是荒郊而是直面中心。

翔安南部新城:包括目前體育會(huì )展新城,目前才是翔安和大環(huán)東區域的明星,匯集了地鐵3號線(xiàn)、4號線(xiàn)、5號線(xiàn)以及城際R1線(xiàn),是島外地鐵線(xiàn)路最密集的區域之一。尤其5號線(xiàn)更是眾望所歸,一舉串聯(lián)了翔安新舊城區,形成了縱橫路網(wǎng),也解了很多樓盤(pán)的心頭之患。

馬鑾灣新城:地鐵2號線(xiàn)、4號線(xiàn)、6號線(xiàn)交匯于馬鑾灣中心島, 形成廈門(mén)西的交通樞紐。作為廈門(mén)西海域唯一開(kāi)發(fā)中的新城,馬鑾灣也很應該迎來(lái)自己的高光時(shí)刻了。

另外,集美新城也有4條地鐵,只不過(guò)比較分散。交匯點(diǎn)位于集美新城的官任站和未來(lái)集美老城的嘉庚體育館。集美新城已接近完成時(shí),是目前島外最宜居的新城,未來(lái)需要補強的是教育。近兩年集美的經(jīng)濟增長(cháng)倒數值得警惕,不知道是不是軟三還沒(méi)有完全發(fā)力,還有汽車(chē)、機械、裝備制造這些產(chǎn)業(yè),招商要給力一些。

同安也算是本輪地鐵規劃的贏(yíng)家,總共有了3條地鐵線(xiàn)路經(jīng)過(guò),也有了兩條進(jìn)島的線(xiàn)路,尤其是同安老城形成了6號線(xiàn)和5號線(xiàn)的交匯,再加上跨東海域隧道,已經(jīng)最大限度彌補了同安地理上的不利。

比較失落的應該是前面說(shuō)到的環(huán)東內灣以及東坑灣,其實(shí)島內7號線(xiàn)按原來(lái)設想也是要向東出島,未來(lái)可以考慮和原9號線(xiàn)或10號線(xiàn)的走向合并,穿過(guò)過(guò)東坑灣、下潭尾和中洲,那樣就比較完美了。這次沒(méi)有規劃,著(zhù)實(shí)有些可惜。從上下兩幅地鐵線(xiàn)路規劃圖來(lái)看,環(huán)東腹地和翔安密集的地鐵線(xiàn)路暫時(shí)被放棄了,只能等以后了。

總的來(lái)說(shuō),廈門(mén)雖然沒(méi)有辦法擺脫本島中心的島民思維,但在這個(gè)基礎上, 通過(guò)進(jìn)出島通道和地鐵線(xiàn)路的設置,已經(jīng)盡力拉近島內外的距離,島外新城也各自都有比較好的產(chǎn)業(yè)規劃和定位,未來(lái)還是有望成為宜居宜業(yè),性?xún)r(jià)比較高的城市副中心。未來(lái)通過(guò)西海灣和東海灣概念的融合,逐漸淡化島內外之間的藩籬。

具體每條線(xiàn)路走向對周邊樓盤(pán)項目的影響,下篇分析。

本文就為大家講解到這里,希望對大家有所幫助。

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責任編輯:QL0009

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